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近日，《长江三角洲城市群发展规划》获批通过，提出培育更高水平的经济增长极。到2030年，全面建成具有全球影响力的世界级城市群。
5月11日的国务院常务会议上，李克强总理指出：以改革创新推动长三角城市群协调发展，有利于促进产业升级，推进以人为核心的新型城镇化、加快农业现代化，辐射带动周边区域和中西部地区发展，增强国家竞争力。为此，会议提出了五点要求，其中一条是：
“要创造联动发展新模式。发挥上海中心城市作用，推进南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波等都市圈同城化发展。构建以铁路、高速公路和长江黄金水道为主通道的综合交通体系，促进信息、能源、水利等基础设施互联互通。到2030年，全面建成具有全球影响力的世界级城市群。”
国务院的文件，行文内容是极其讲究的。根据规划的内容：南京仅次于上海，排在杭州之前；合肥却排在了苏锡常和宁波之前。
这次排名很有意思：一方面，南京的中心城市地位更加巩固；另一方面，合肥提到了苏锡常和宁波之前，意味着南京和合肥的都市圈竞争将更为激烈。
南京都市圈，这几年的发展十分迅速，其影响力甚至已经辐射到邻近的安徽东部，包括滁州、马鞍山、芜湖在内的安徽城市。
这个局面，就让安徽省会合肥非常尴尬了，因为作为省会城市，对皖南皖东的城市说话竟然没有一个外省城市有用。事实上，不仅是在安徽城，在整个长三角地区，合肥的存在感一直偏弱，一般人在说到长三角地区的时候，也就是江浙沪三地，至于安徽和合肥，很多人都会觉得一脸懵逼。
其实早在2014年9月《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》中就提出，“长江三角洲城市群要建设以上海为中心，南京、杭州、合肥为副中心，“多三角、放射状”的城际交通网络。”这样的表述首次明确了安徽省会合肥的地位，即与杭州、南京等并列成为长三角重要城市。而这次规划再一次明确了合肥在长三角城市圈，对于致力于建设大合肥的安徽来说，无疑是一次鼓舞。
但是从另一方面讲，合肥的地位进一步明确，合肥都市圈与南京都市圈之间不可避免的出现重叠，两者之间的竞争也会更加激烈。
那么对于南京而言，国务院的长三角规划会有带来哪些利好呢？
产业结构升级带来经济红利
长三角地区是中国经济的核心区域之一，以仅仅2%的土地面积创造了全国20%的经济总量，可以说，中国经济行不行，关键就看长三角。作为中国经济最发达、城市化程度最高的地区，中国经济目前面临的转型机制，能否成功，也是要看长三角地区。正因为如此，这次规划对长三角地区的经济产业结构提出了更高的要求。
具体到行业上，根据国务院的安排，长三角地区未来经济发展的重心，不仅要继续强化装备制造等传统工业，还要在信息技术等高端制造业关键领域创新，提高服务业的水平。而南京是中国最大最早的软件产业开发城市，比如江宁软件大道两侧聚集了华为、中兴等跨国企业的研发中心，还有无数中小型软件公司，以及江北的高新开发区，将来麒麟科创园、板桥、江宁滨江等新城，都有规划高新技术产业园区，对于南京产业结构的升级，国务院的政策支持无疑是一项利好。
都市圈同城化带来交通红利
根据规划，长三角要创造联动发展新模式，具体来说，就是以上海为中心，南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波等都市圈同城化发展，建立以铁路、高速公路和长江黄金水道为主通道的综合交通体系，促进信息、能源、水利等基础设施互联互通。中国区域科学协会副秘书长张学良表示：“原来讲都市圈，还是一小时的概念。随着长三角基础设施的完善，已经缩短到了半小时以内，比如昆山到上海高铁只要１７分钟，这使得在都市圈的一个城市居住，另一个城市工作完全成为可能。”
对于南京而言，长三角同城化发展为市民交通出行带来了更多便利。
目前，宁启动车组将于5月15日起正式启用，以后从南京到扬州只需要48分钟，到南通也仅需两个半小时。
按照规划即将动工的项目就更多了：南京北站、合宁客专、沪泰宁城际铁路、京沪高铁宁扬联络线、宁淮城际轨道、宁句城际。
从规划项目上看，南京与长三角地区的交通将越来越便利，一个小时跑遍全省，在未来几年内不是不可能的事情，交通的便利带来的是经济辐射力的提升，也将进一步巩固南京的中心城市地位。
城市等级的提升带来房价的坚挺
这是一个很现实的问题。南京作为长三角中心城市之一的地位确定后，其在规划布局中的地位是仅次于上海，作为第二把交椅，交通的便利、区域同城化的发展，南京将更便于聚集优质资源。
从城市发展的资源上看，产业结构升级后南京将聚集江苏最多的高端产业资源，而南京作为江苏的省会城市，已经聚集了全省最多的优质教育、医疗等资源，每年有大量的学生、优秀人才进入南京，在规划进一步夯实的基础上，南京的房地产市场始终有大量的刚需、刚需改善作为基础，这样的情况，房价还会下跌吗？
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