抓建设机遇 筑精品站房
——中铁十六局集团宝兰高铁甘肃段建设纪实
本报通讯员 陈 辉 王崇燕
定西北站鸟瞰图。朱国才 摄
定西北站站房。
通渭站站房施工现场。
核心提示：
宝鸡至兰州高速铁路是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道中陆桥通道的重要组成部分。中国铁建十六局集团的建设者披荆斩棘，勇担央企社会责任，于2017年2月底顺利建成宝兰高铁甘肃段榆中、定西北、通渭站3座高铁站房，为确保全线开通运营做出了贡献。
为建成全线站房样板，中铁十六局集团宝兰高铁甘肃段项目团队高起点、高标准、高速度、高质量施工，标准化建设持续领跑全线，承建的3座站房在全线站房标段中创造了三项“第一”：第一家完成主体结构施工、第一家获得绿牌奖励、第一名通过全线静态验收考核评比。项目团队每月产值、年度产值均超额完成业主下达的指标，项目先后4次获得业主绿牌奖励，多次受到各级领导观摩盛赞。梦圆时分，难忘来路，回首700多个日日夜夜，项目团队立足贫困山区、洒下汗水、勇争第一，写下了一曲斗志昂扬的建设者之歌。
中国铁建十六局集团于2015年7月中标宝兰高铁甘肃段站房2标项目。该标段是集团进入兰新铁路甘青有限公司的首个高铁项目，集团公司、中铁十六局集团四公司两级领导高度重视，多次亲临宝兰高铁项目，策划部署、督导检查各阶段工作。
“上场初期，建章立制，以制度管人是首要工作，各部门结合施工实际草拟了11个方面83项制度措施，使各项工作均有章可循。”中铁十六局集团宝兰客专甘肃段站房2标项目部相关负责人介绍，项目部严格按照公司《管理和行为规范》，迅速健全了各项规章制度。各项制度的建立和执行，使项目部的工作高效有序、忙而不乱。
雷厉风行，巧干快干
宝兰高铁甘肃段站房2标项目仅有一年半工期，业主还要求2015年底工程主体完工。接到中标通知的第二天，四公司就任命有多年站房施工经验的刘文斌为项目经理，组建项目团队，打响了一场以“快”为主旋律的战役。
快速上场。针对3个站房相距较远的实际，项目部成立3个分部，抽调人员配置到位，并建立相应的组织机构。四公司专家团队现场策划并指导上场事宜，迅速完成物资采购、劳务队伍招标、各项制度制定等工作。他们紧急调配机械设备进场，各工种人员迅速配置到位，上场7天后就开始了土方施工。
快速安家。他们上场后第一时间到现场勘察地形，短时间内熟悉安家设营场地，并利用晚上的时间组织全员学习业主关于标准化建设的相关规定，制订项目部和工区两级选址建家的最佳方案，在不到20天的时间内完成了生产、生活“两区”建设工作，经业主2015年8月18日检查，顺利达标并通过验收。
快速施工。为了确保节点目标的顺利实现，项目部在明确总体工期目标的基础上，分阶段制定节点目标，优化施工方案，细化工作安排，将目标细化到每一天。8月20日，该项目正式开始施工，每个站房同时打开多个作业面，实行平行流水作业，并在3个施工流程中穿插进行桩基检测，保证了打桩、褥垫层、混凝土基础施工互不干扰、快速突进。
快速大干。在施工大干的高峰时期，他们增加物资、设备和人员的投入，作业人员实行24小时两班倒工作制。“在挤密桩施工中，项目部将2台打桩机增加到3台，大大压缩了施工周期。定西北站站房8000多根桩，我们仅用32天就打完，3个站房总体打桩时间比预期提前一周。”刘文斌介绍。他们坚持“走一步、看三步”，任何一项任务都超前谋划、提前布局。当地10月下旬就进入冬季，为了缩短跨冬施工周期，他们在此之前就将施工材料准备到位，在业主下达11月初施工禁令前，及时呈报冬季施工筹备情况。
经过不懈努力，2015年10月31日，榆中站站房在全线6个站房中率先完成主体施工；11月22日，定西北、通渭站两座站房同时封顶，成为宝兰高铁甘肃境内站房率先封顶的标段。
快速复工。2017年是站房施工的收官之年。项目团队成员压缩2017年春节休假时间，组织人员奔赴工地，召开专题会议研判形势，倒排工期，制定后续装修各个节点目标，赢得了宝贵的施工时间。
2月13日，通过静态验收后，项目部开始全面落实问题整改销号，短短1个月，土建45个问题、信息客服34个问题全部销号。项目团队雷厉风行的工作作风得到业主的赞扬。
项目虽小，大有作为
快速完工是工作措施，建成精品是工作目的。为了赢得信誉，创誉西北，项目部决心将站房打造为城市新坐标，严格按照“四个标准化”规范施工，坚持样板引路、工艺工法高标准、安全质量高标准，以此赢得业主的信赖。
“这个项目不大，所以我们要以更高的标准来要求自己，必定会从众多标段中脱颖而出，打造地标式高铁站房。”刘文斌说，“高标准严要求恰恰是提升我们施工水平的绝好机会。”
刘文斌从不服输，直面挑战，上场后以“高”为基准提出项目建设理念，形成了安全、质量、进度、成本、环保、科技创新“六位一体”的标准化管理体系。
现场布设高起点。各工区挖土填方硬化驻地场院，生活区、办公区和施工区各项标识标牌一应俱全，做到统一尺寸、统一材质、统一安置，标语口号、安全提示、作业通道醒目标示。他们设立了钢筋加工棚、材料堆放区、垃圾存放池，保证工区整洁规范。施工作业面实行封闭式、工厂化管理，土方全部用防尘网覆盖。他们还用洒水车定时洒水降尘。
质量监管高标准。进场材料必须要经过自检报检，工序流程控制必须按照相关程序要求进行。每道工序进行前，他们都逐级做好技术交底，上道工序不合格坚决不允许进入下道工序；加强混凝土养护和框架成品保护，对浇注完成的混凝土成品用土工布覆盖保湿，用模板将支撑完成的框架柱四角封边保护，保证成品内实外美；在关键工序及房建装修环节坚持样板引路，经业主、监理单位评议，作为标准在全线推广；质量控制实行项目、工区两级责任包保，各工序、作业面成立专职包保组，明确责任追究及奖罚措施，严格考核兑现，增强员工的质量监管意识，提升了工程质量控制水平。
安全生产高要求。项目部配足配强专职安全员，定期进行安全检查，下发整改意见并落实到位；绿色安全网全面覆盖项目主体，保证安全网常换常新；制定安全生产应急措施，并开展了事故防范应急演练。各工区还根据实际情况开展安全教育活动。3个工区将查找出的危险源进行公示，时刻提醒作业班组有针对性地予以防范。榆中工区图文并茂的安全施工文化墙，成为寓教于乐的安全操作教科书。
“无论起点多高、要求多严，关键是要执行到位。”刘文斌说，要想带动项目全员团结奋战，班子成员必须对自身标准要求高，凡事都要率先垂范。在大家的印象中，刘文斌似乎是一个不知疲倦的人，施工大干期间，他亲力亲为，在现场安排布置每一项工作。为了节省时间，每天中午吃饭时他都不回项目部驻地，而是与工人一同在工地吃盒饭。
年轻的工程部副部长李伟一人主管3座站房的消防、通风、水电暖等设备的安装工程及“四电”配合工作。面对纷繁复杂的系统工作，他没有退缩，把施工图纸研究透以后，每日去工地进行技术交底，手把手交代每道工序的施工细节。2017年3月全线静态验收期间，针对业主提出的通信、信号专业15项A类问题，李伟与工人一道在工地研究整改措施，4天往返各工点，行程2000多公里，终于提前整改完毕。
财务部部长鹿盈由于工作量大，身体出现严重不适，大家劝她回家休息，她却说：“轻伤不下火线，这点小病不碍事。”她在审计工作中因为工作规范、账目清晰受到多次表扬。
定西北工区董佳航是一名普通的技术员，负责工区施工技术、工艺工法控制及安全质量管理工作。高铁站房球形网架及雨棚钢结构安装技术标准高。他和工区工长张治中一起严把质量关，不放过每一道工序细节，精准盯控，使安装工程一次成优。
榆中工区工长闫新超和工程师竹松可谓是项目的文武之将，一个稳重亲和、思维活跃、善于创新，一个雷厉风行、善抓现场。在项目管理中，他们成了最佳搭档。在他们的默契配合和组织下，参建人员上场仅两个月就高效完成了榆中站站房主体工程，远远领先其他标段站房工程。
通渭工区工长王伟带领员工在项目上场伊始就吃住在工地，靠前指挥，不怕苦累。他们和桩基架子队一起，克服上场初期水电不通等困难，短时间完成临建工作，迅速完成桩基施工，为主体结构施工赢得了时间。
众人拾柴火焰高。项目部高标准、高站位标准化建设多次得到业主和上级单位的肯定，甘青公司领导视察该项目时称赞道：“项目团队工作积极主动、勇于作为、管理有力，是全线站房标准化建设的样板。”
上级领导的赞扬是认可，更是鞭策。“打造地标性高铁站房，展示地方人文内涵，是项目团队努力的方向。”项目总工程师贾雷宏介绍，“在外墙干挂石材工艺工法方面，项目团队经过充分论证、研究后，决定在全线首次采用背栓式外墙干挂石材工法，不仅提高了石材长期荷载作用下的使用寿命，而且使得材料可拆卸性能良好，便于更换。”
“传统的钢筋混凝土结构施工工艺会降低站房高度，缩小使用空间，项目部结合实际采用球形网架结构，提升了空间高度，增强了舒适感、实用性。”项目部党工委书记陈胜民介绍。考虑到定西北站地处古丝绸之路重镇——有“甘肃咽喉、兰州门户”之称的定西市，项目团队将站房造型以“门”字为基础进行设计改良，融入具有当地特色的设计元素，充分体现了古代文明与现代文化的交融。
2017年2月15日，中国铁路总公司领导检查渝中、定西北站站房施工后，赞扬道：“站房装修精细，工艺标准较高，总体良好。”项目部在甘青公司随后召开的宝兰高铁联调联试工作推进会上获得业主绿牌奖励。
精品站房，精细管控
建成精品站房，同样不能放松成本的精细管控。“过程管理标准化的最终落脚点在于‘精’，项目部不放过每一个能够创效的管理环节，通过精益求精、精细管理，实现效益最大化。”刘文斌介绍说。该项目不仅承担着创誉发展的重担，而且还承载着挖潜创效的责任。为此，他们从严、细、精方面把控关口。
严格计价出料。他们按照公司分割单价对劳务队计价，超过合同范围的一律不予计价。项目部财务、统计、物资、技术部门加强协调沟通，防止沟通不畅造成损失。大宗物资按照公开招标程序严格执行，小型物资则由相关部门联合组成物资采购询价组，根据所掌握的单价选择价格合理的定点单位从廉采购。他们设专人负责材料、配件的入库、出库登记，领料时先让施工队提前填报材料使用计划，技术部进行审核后报送物资部，经物资部复核使用量后拨付材料数量，然后由材料员带领工班长到项目部库房领料、登记，保证材料不超出设计量。
细化责任分工。他们将成本管理的责任逐级细化至每个班组、每个人，每月进行经济成本分析，定期进行责任成本考核，对责任心强、成本控制严的进行奖励，对超出一定允许范围的进行罚款。这充分调动了项目团队上下齐心控成本的积极性。为了控制每道工序的施工时间，现场技术人员加强技术交底，具体施工措施细化到每个环节，减少了因施工技术不娴熟造成的时间浪费现象。
精细现场管控。项目部树立了“现场是关键，时间是效益”的理念。在冬季施工时，为了保证主体结构施工质量，他们给每层框架结构搭设保温暖棚，在气温低于5摄氏度时烧火炉增温，周边采取保温篷布密封，用棉被覆盖混凝土表面，确保保温区域内达到气温要求。项目全员加班加点提前两个月完成业主下达的节点目标，仅管理费用就节省了300万元。
施工生产，安全责任大于天。安全总监陈文安是一位有着多年施工安全管理经验的老同志。在他的倡导下，工区施工现场均安设了统一规格的安全教育平台。在站房安全管控中，项目部做到“三严”，即严格预防为主、严控监管环节、严肃责任追究。他拿出3本装订成册的《施工安全教育图册》说：“我们在日常工作中注重加强安全基础工作，扫清了施工过程中的安全生产死角，并把教育资料留底存档，装订成册，两年来未发生安全责任事故。”
严格预防为主。针对站房施工中高空坠落、深基坑跌落、机械设备操作、意外触电等安全隐患，项目部上场初期就编制了《安全生产管理制度》《安全生产应急演练制度》《安全培训教育制度》等规程。专职安全员每日巡检，第一时间发现隐患，及时纠偏。进场作业人员必须按要求执证上岗，配齐安全护具。他们每月定期开展从业人员安全培训，增强作业人员的安全生产意识，全面夯实了安全生产基础。
严控监管环节。他们在施工过程中紧盯关键，强化现场卡控，在作业敏感区设置安全警示标语；高密度开展安全检查活动，促使各施工责任人自觉履行安全管理职责；严格执行各项安全防护措施，确保各关键点防护到位。
严肃责任追究。项目部配备专职安全总监，设置安全质量部，并在各工区配备专职安全员，针对施工过程中出现的违规操作、无证上岗问题严格追责，通过严肃追责增强施工人员的安全意识，有力确保了现场作业安全标准化。
宝兰高铁开通在即，中铁十六局集团的建设团队紧紧把握“一带一路”建设历史机遇，不忘初心、勇争第一，全力配合上级单位做好后续工作，如期建成精品高铁站房，为国家基础设施建设再立新功！
本版图片除署名外均由中铁十六局集团提供
扬鞭古道拔头筹
——中国电建路桥集团水电四局宝兰高铁甘肃段建设纪实
本报通讯员 陶 东
麻子川特大桥架梁施工。
甜河特大桥移动模架拆除施工现场。
桩基施工现场。
无砟轨道底座板养护。
核心提示：
缚苍龙，扬鞭古道，拔头筹，舍我其谁。2016年6月5日，由中国电建路桥集团水电第四工程局承建的宝兰高铁甘肃段10标线下主体工程全部完成，拔得宝兰高铁甘肃段14个土建标段头筹。水电铁军在“一带一路”建设中勇于担当，在钢铁新丝路的建设中谱写了新的篇章。
2000多年前，先辈们靠着锲而不舍的精神和坚定必胜的信念，开辟了一条举世闻名的丝绸之路，在人类文明史上留下了东西方文化经贸交流的一段佳话。今天，在被誉为钢铁丝绸之路“咽喉段”的宝兰高铁又成为众多铁军鏖战拼搏的新战场。
驼铃古道丝绸路，胡马犹闻唐汉风。茶香千载西域地，虹腾万里神州龙。孤烟西照君乐坞，旭日东升我为峰。甘霖普降济世众，福祉梦圆齐飞鸿。
宝兰高铁是中国高铁网的最长一横的最后一段。这个咽喉工程处于丝绸之路经济带的核心区段，横贯西北地区与中、东部地区客运主通道，是一条高标准、高密度、大能力的高铁线路。
宝兰高铁是陕、甘、青、新、藏等省区各族群众翘首以盼的国家重点铁路建设工程。加快推进宝兰高铁建设是落实国家发展战略、助推“一带一路”建设的历史选择，是服务经济社会发展、带动西部脱贫致富的现实需要，是完善西部路网功能结构、实现铁路现代化建设的重大机遇。
宝兰高铁全长401公里，新建特大、大中桥100座、101.56公里，新建隧道74座、272.63公里，桥隧全长占正线长度的93.37%，设计时速250公里。
中国电建路桥集团水电第四工程局承建的宝兰高铁甘肃段10标，线路总长22.13公里，位于甘肃省定西市安定区境内。该标段桥梁长13606.18米，占线路总长的61.54%，其中包含特大桥4座、大桥3座、中桥3座；隧道5座，长7317.66米，占线路总长的33.1%；路基长度为1210.56米。
高起点谋划
快步融入高铁速度
2013年1月18日，接到中标通知书的当天，时任中国水利水电建设股份有限公司总经理的孙洪水强调：“即刻行动，科学组织，全力以赴建设好宝兰高铁。”号角吹响，水电健儿从祖国的四面八方于1月25日聚集在凤凰山下。
瑞雪飘洒在沟壑纵横的定西大地，风雪阻挡不了水电铁军的豪情壮志。
兵贵神速，抓好排兵布阵是项目成功的第一步。整个春节，他们白天跑施工现场、跑村民家，晚上整理记录，排兵布阵、谋划布局。
经过不懈努力，宝兰高铁甘肃段10标段2013年2月1日正式开工；
2月21日，全体人员营地生产生活办公条件具备；
3月9日，完成“宝兰第一罐”，10标段3号拌和站建成；
4月10日，全标段桥梁第一根钻孔桩在10标段华尖川特大桥开始灌注作业；
4月16日，雷家门隧道开始施工，成为全标段第一个开始正洞施工的隧道；
5月，苏家川隧道、王坪隧道、彭家咀隧道相继开始动工；
6月21日，全标段第一板隧道二衬开始在雷家门隧道出口浇注，标志着10标段施工重大工序的转变。
宝兰客专甘肃段10标项目部合理的规划方案、高效的施工组织、规范的现场管理、全面的安全质量保障措施、有序的生活营地建设，得到了业主单位的充分肯定。
速度就是效益。宝兰客专甘肃段10标项目部项目部发扬中国电建集团自强不息、勇于超越的企业精神，以落实标准化管理为基石，以施工安全、质量管控为重点，紧紧抓住施工各个阶段的重点，主动出击，攻坚克难，使工程快速稳步推进。
2013年，他们提前102天完成年度投资计划任务；2014年，提前120天完成年度投资计划任务；2015年，提前60天完成投资计划任务。
2016年6月5日，该标段线下工程全部完成，施工进度全线领先，为宝兰高铁开通运营打下坚实基础。
快的意识、快的作风、快的效率，使得业主、设计、监理、地方政府都眼前一亮。他们给出高度评价：水电铁军真不简单！
严质量管控
确保建设精品宝兰
宝兰高铁是咽喉工程，将其建成我国西部一条高标准高速铁路、建设精品工程是中国电建路桥集团水电四局建设者的目标。
思路决定出路。宝兰客专甘肃段10标项目部按照“四个标准化”建设要求，提出重视首件评估、抓好样板引路、突破重点难点，步步赢得胜利的建设理念。
常言说得好：无规矩不成方圆。项目部从进场开始，按照要求建立了从项目部到工区、到架子队的各项管理制度，同时提出“六个第一”的控制要求，即从第一个人进场开始抓安全、从第一道工序开始抓质量、从第一天施工开始抓进度、从第一个环节开始抓成本、从第一个工点开始抓环保、从第一次策划开始抓创新。
项目部从工程施工伊始，就严控工程质量，按照“六位一体”的管理思路抓过程控制。他们对隧道、桥梁、制梁、无砟轨道施工等进行标准化建设达标评比，强化每日生产例会曝光制度，严格执行质量三检制和处罚制度，实现安全质量问题的闭合管理。截至目前，项目部年年质量管控到位，未出现任何质量事故，各重要工序、工点先后被业主选为样板组织观摩并获得好评，累计获得绿牌18张和20次通报嘉奖。
细节决定成败。在路基施工中，无论地基处理中挖除不良土层、换填、冲击碾轧、强夯，还是路基填料中料场备料、拌和、运输、碾轧的每个环节，项目部都严格制定合格标准；在混凝土养护过程中，项目部采用防护棚架、两布一膜覆盖浇水、喷养护剂等办法，积极组织科技攻关，提前浇注试验墩，中心试验室人员开展了高分子塑料薄膜养护、抑制碱骨料反应等研究，找出最佳的混凝土配和比及养护方案，有效防止了混凝土结构表面产生裂纹；在混凝土生产管理方面，项目部为了保证混凝土工序可控，派专人深入拌和站进行专项检查，制定一系列混凝土生产管理制度，增强员工责任意识，提高混凝土拌和质量。
在施工过程中，项目部一系列举措使宝兰高铁甘肃段10标段工程质量保持稳步提升状态。在质量检验中，项目部一次验收合格率达100%，原材料、钢筋焊接、混凝土试件等试验结果均合格，未出现质量事故。
高标准要求
创新科技护航安全
宝兰客专甘肃段10标项目部以“高标准、高质量、高效率，和谐建设一流高铁”为工程建设目标。水电人在学习中追赶、在追赶中超越。如今，宝兰高铁开通在即，“黄医生”检测到的高平顺性、隧道施工231.7公里“零死亡”佳绩是如何创造的？
宝兰高铁甘肃段10标的地质地貌特别复杂，桥隧密集，建设难度极大，“一桥一隧”成为宝兰高铁的独特景观。宝兰高铁沿线经过黄土高原区域，沟壑纵深，桥隧比高达93%，两座隧道最近的距离不到100米。水电人面临着黄土湿陷性最强、黄土陷穴最发育、滑坡地质灾害最严重、发育最密集和地震带活动强度大的“四最一强”地质环境挑战。时任项目经理的郝长福说道：“在黄土上进行隧道施工，我们是第一次，我们要当小学生，虚心向铁路老大哥们学习。在学中干，在干中超越，在确保质量安全的前提下，圆满完成各项生产经营指标。我们要低调做人，要做就要做出个样子来，让水电人在高铁行业树起旗帜，不能辜负集团领导及民众对我们的期望。”
面对挑战，项目部利用集团成熟的无人机航测技术施工布局，研发出集现场数据采集、自动分析处理、及时预警、远程监控于一体的隧道施工监测信息化管理平台，实现了围岩监控量测的准确性、及时性、有效性，在预防隧道坍塌安全事故方面为项目部安上了“千里眼”。项目部还针对宝兰高铁地处黄土高原，线下工程沉降对线路稳定性影响大、控制难的实际，在全标段运用线下工程沉降观测与评估系统，布设测点67个、测段738个，监测断面1851个，确定实时观测数据20.3万组，建立起了客观、及时、准确的观测数据库，实现了原始数据采集评查自动上传系统、自动计算分析，及宝兰高铁沉降观测工作自动化管理。该系统彻底终结了内业资料人工处理模式，获得了中国铁道科学研究院专家的肯定：“在同标准、同条件高铁中，你们的数据最详细。”
此外，项目部立项的“隧道施工安全监控量测信息系统研究与开发”获得了中国电建路桥集团2015年科技进步一等奖和青海省测绘科技进步特等奖。
强环保管控
奏绿色宝兰和谐曲
“绿水青山，就是金山银山。”宝兰客专甘肃段10标项目部自始至终秉承“绿色宝兰”理念，从大临设施、安家建点开始把美化环境、环水保理念灌输给现场的每一位参建者，环水保工作与施工同步进行，最大限度减少对环境生态的破坏。
针对施工扬尘，项目部使用6台洒水车不定时洒水降尘。他们聘请当地环水保专家优化环水保施工方案，及时与当地环水保部门沟通，针对桩基施工建立规范的沉淀池，做到存储处理、达标排放，避免污水污染农田。
项目部规划隧道弃渣场用途，砌墙围挡或利用弃渣填荒沟，为村民造地45亩。弃渣场平整后，他们用腐殖土覆盖场地，将其变成耕地，或作为绿化用地。同时，他们还利用弃渣为130户搬迁居民建房，垫筑建房基础3.9万平方米。项目部为定西麻子川村修路1.8公里，为李家堡村修路0.6公里，为苏家川村修便道1.2公里，获得民众好评。
宝兰高铁甘肃段10标各类临时用地约750亩。根据施工进度，项目部对不再使用的生产生活营地、钢筋加工厂、混凝土拌和站等及时进行复耕，并陆续移交当地政府。2015年6月27日，宝兰高铁全线第一座弃渣场彭家嘴隧道进口弃渣场正式移交地方政府。提前移交的弃渣场为新增耕地，两户村民已种植两年。通过努力，宝兰客专甘肃段10标项目部被评为定西市安定段水土保持“三同时”典范并受到表彰奖励。
特色党建保驾护航
彰显优秀企业文化
宝兰客专甘肃段10标项目部党工委提出“融入中心抓党建，保驾护航建精品”的党建总体工作思路，按照集团党委、兰新铁路甘青有限公司的要求，围绕工程安全质量、资金使用等核心问题开展工作，将实现“工程优质、干部优秀”作为双创目标，以把宝兰高铁建设成优质工程、精品工程为努力目标，融入中心、服务宝兰，抓好党建工作。水电企业首次跻身甘青铁路市场，充分发挥集团深厚的文化底蕴优势，形成了“自强不息、勇于超越”的企业精神。在宝兰高铁，水电文化和高铁精神完美融合，使得项目部在全面完成工程建设的同时，精神文明建设硕果累累。
项目部党工委认真贯彻落实党的十八大以来的路线方针政策，以工程建设为中心，大力加强党建和党风廉政建设、精神文明建设和思想政治工作，充分发挥党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。他们积极开展“建功在甘青、立业新丝路”“党员先锋队、党员责任区”活动，以“奋战在宝兰，立功在宝兰”的雄心壮志，开展了“七比七创”“鏖战宝兰、大干一百天”劳动竞赛，全面掀起建设高潮。在急难险重任务面前，5支青年突击队的旗帜高高飘扬，党员的先锋模范作用凸显，各个节点目标提前实现，年度计划超额完成。
项目部积极开展争创“四好班子”“五好党支部”和创先争优活动、道德讲堂进工地活动，建立员工之家，关心职工生活，维护员工利益。他们在工余开展歌咏比赛、书画展、篮球赛、知识竞赛等丰富多彩的文化娱乐活动，凝聚了力量，展示了企业文化和水电人积极向上的精神风貌。此外，项目部还积极开展“工程优质、干部优秀”双创活动，调动了建设者们的积极性。
项目部党工委每年层层签订责任书、廉洁承诺书，开展廉洁教育、警示教育，并进行严格考核。他们严格贯彻执行中央八项规定，着力解决“四风”突出问题，认真开展“三严三实”专题教育、“两学一做”学习教育，以作风建设的新成效凝聚起推动项目部发展的强大力量。因在“三严三实”专题教育、“两学一做”学习教育中规定动作到位、自选动作有特色，项目部党工委受到上级表扬。项目部领导班子获得2013年中国电建路桥集团水电四局“四好班子”荣誉称号，所属3个党支部获水电四局优秀党支部称号，1人获青海省劳动模范称号。2014年，项目部组织编写反映铁路建设内容的征文集《天路风流》一书出版发行。项目部分别获得中国水电股份公司安全生产优秀集体、中国电建路桥集团优秀项目称号。2017年，项目部获得兰州铁路局联调联试先进团队荣誉称号。
敢于担当
展现央企风采
自2013年进点以来，水电人顾全大局，先后多次为地震灾区捐款；2013年9月11日，积极参加陇海线山体滑塌抢险工作；2014年8月22日，积极参与兰新铁路第二双线福川隧道仰拱整治支援行动；2017年，按照兰州局、甘青公司打造精品宝兰线的要求，参加声屏障克缺整改工程……水电铁军召之即来、来之能战、战之能胜，赢得了各方赞誉。
忆往昔，宝马嘶鸣破天际，古道丝路驼铃声留在历史的长河；看今朝，铁龙舞动成传奇，新丝路蜿蜒吉祥音传遍五湖四海。
宝兰高铁即将开通运营。1000多个日日夜夜，中国水电人且行且歌，在陇原大地、在如火如荼的“一带一路”建设大潮中，奏响了一曲大西北“钢铁丝路”的时代乐章。
本版照片均由中国电建路桥集团水电四局提供
光影宝兰
——宝兰高铁甘肃段建设掠影
宝兰高铁甘肃段路基边坡绿化。 肖玉亮 摄
隧道仰拱施工安全质量检查。
宝兰高铁三阳川渭河二号特大桥架梁施工现场。
宝兰高铁东岔站。肖玉亮 摄
宝兰高铁建设者在进行钢筋笼绑扎施工。
施工人员在进行无砟轨道养护。侯艳艳 摄
宝兰高铁天水南站。
动车组列车在宝兰高铁上试运行。 曹文福 摄
宝兰高铁南河川渭河特大桥。
宝兰高铁麻子川特大桥架梁施工现场。陶 东 摄
“驼铃古道丝绸路，胡马犹闻唐汉风。”
一条向西远行的路，从公元前138年张骞出使西域开始走到今天，一走就是2000多年。
这条古老的丝路，见证着一个民族生生不息的变迁与发展！
漫长的岁月尘封了远行的脚步、依稀的驼铃、消失在西边的马队，还有曾经激情燃烧的历史记忆。
千年风尘终不能挡住这条西行的路、探索的路、开拓的路、发展的路。
2012年，一支“铁军”的到来为这条古丝路注入了全新的活力。他们就是兰新铁路甘青有限公司管理的宝兰高铁甘肃段建设者。
5年来，他们以饱满的工作热情、严谨的工作作风重塑古丝路的辉煌。5年来，他们不仅实现了“零亡人”的安全目标，线路检测TQI值（轨道平顺指数）也达到1.9以下的高质量标准，而且实现了黄土高原蓝天碧水间一根“青藤”的环保目标。
5年来，建设者们用镜头记录下了高铁这种现代交通方式与古丝绸之路相遇时的神奇图景。一座座大桥如一道道长虹横跨在黄土地山原之间，一条条隧道穿山而过不留痕迹，一座座弃渣场平整美观让人欣喜不已……这一幅幅美丽画面的背后无不饱含着建设者们的智慧、汗水和默默的奉献。
今天，从渭水之滨到黄河岸边，宝兰高铁这条钢铁大动脉打通了国家《中长期铁路网规划》中以“八纵八横”主通道为骨架的高速铁路网最长一横的最后一段，让辽阔的大西北真正融入全国高铁网。
让他们欣慰的是，这一幅幅美丽的图片，更代表着这条古丝路和高铁相遇所焕发的勃勃生机。
本版文字、照片除署名外均由兰新铁路甘青公司提供
7月7日B5版
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7月7日B8版
