近十年来，随着我国互联网的飞速发展，互联网已经成为经济发展不可缺少的基础和动力。据报告显示，截止到2015年6月，我国网民规模达到6.68亿人，互联网普及率为48.8%，手机网民规模达5.94亿人，占比提升至88.9%，
汽车电商市场主要分为三大领域，新车市场、汽车配件和汽车用品市场、汽车后市场。汽车后市场又分为汽车保险、汽车维修、汽车美容改装、二手车及租车市场等。随着电商品类的扩张，汽车市场已经是电商盯上的下一个蓝海市场。但就目前来说，国内的汽车电商，这个概念已经流行了好几年，可是看看国内的汽车电商现状，到目前为止却还没有任何一家平台真正实现了电商化。
目前几乎所有的网站都是以信息流为主，汽车交易并没有在线上完成，最终都是通过线下交易完成。但不可否认汽车电商化、互联网化、智能化一定会是最终的趋势所在。
汽车行业电 商平台之争的最大问题在于，汽车市场2015年的增长速度萎靡不振，其中轿车市场在2015年长期以来只有负增长。汽车市场销售规模的下降不是汽车企业生 产的产品数量少了，而是市场上供应的产品数量比原来多了很多，而消费者购买的数量却比原来少了很多。在这种情况下，电商平台很难通过自己的互联网+因素引 发更大规模的需求的增长，消费者也不可能因为电商平台的增加或者电商平台的所谓诱人的促销而改变自己的支出。
就汽车行业来说，电商平台之间的大战更加激烈，甚至许多电商平台有种“出师未捷身先死”的感觉。目前汽车电商如火如荼，永达牵手阿里共建汽车O2O 平台;东风日产自筹车巴巴;在汽车流通协会的主导下，包括国机汽车庞大汽车等近40家汽车集团出资组建O2O平台汽车街。此前上汽搭建了车享平台，而京 东、易车与腾讯也于今年年初宣布联手，展开了在汽车电商领域合作。最近，广汽集团斥资14亿元打造汽车电商平台，如此重复投资必然会死一批，但是仅仅单纯地重复传统电商模式的话，汽车电商还是依然无法摆脱导流营销的伪电商的掣肘。
最后小编总结一下，线上线下已经形成共识，事实上各自发展着自己不擅长且没有优势的领域。电商怎么想售后体验这事?厂家直接试水电商或支持电商，难 逃饮鸩止渴，它对实体店的伤害，从长远来讲都是对品牌的伤害。且对于汽车，只是局限在促销信息和优惠政策方面，没有体验和服务的便利对汽车没有实质价值， 没有通过线下体验就形成购买决策的可能性也极小。
在短期很有可能是两败俱伤而对客户创造一定增值空间也比较局限，解决汽车电商和经销商乱局的唯一途径，就是先打个头破血流分个生死，然后再整合建立新秩序。
俗话说，鹬蚌相争，渔翁得利!电商和汽车经销商白热化催生的却是另外一种生物——汽车后市场的崛起，可谓独辟蹊径，给汽车用户提供了更为便利的各类 贴心服务。只是成功的后市场模式，它的形式仍需要摸索，行成后市场一个独有的”闭环模式“才能真正的“涅槃新生”。我们不期待短期暴力，因为它不长久;我 们不期待乱象丛生，因为乱了心，乱了我们的钱包。我们希望汽车市场、汽车后市场，有稳固而持续的新景象，使每个汽车用户都有一个好的用车体验。
更多行业信息来源参考前瞻产业研究院《中国互联网+汽车销售行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》
