相比于百度大张旗鼓的“阿波罗计划”，阿里巴巴在智能驾驶方向的布局显得谨慎而低调。
围杆抬起又落下，车缓缓驶出停车场。车载系统接收到支付消息：已从绑定的账户中扣费。停车支付的全程几乎“无感”。
这是阿里YunOS Auto系统最近迭代的一项“无感支付”服务。通过与ETCP等停车场服务提供商合作，预计年底占领全国超过4000个具备电子支付功能的停车场，占市场总规模的50%。
相比于百度大张旗鼓的“阿波罗计划”，阿里巴巴在智能驾驶方向的布局显得谨慎而低调。2015年3月，阿里、上汽共同出资10亿元成立了一支“互联网汽车”基金，同时投资成立了“斑马网络技术有限公司”。“斑马”成立后，接管了阿里YunOS Auto及上汽的团队，继承了双方基因，志向是打造基于YunOS Auto系统的车联网体验平台。
YunOS Auto目前还仅仅在上汽荣威、名爵8款车总共24个车型中搭载。也正因此，能够真正享受到“无感支付”体验的车主还极为有限，目前斑马的活跃用户在10多万数量规模，为此，斑马正在加紧引入更多合作方。
停车支付
斑马所设计的停车完整体验是：查找停车场并同步停车位的动态信息，用户预约车位，停车，无感支付。
这中间最容易实现的步骤是停车场信息的整合。阿里YunOS Auto与高德地图合作，利用高德的底层数据，目前已经整合了大部分停车场信息。
最复杂的步骤是停车预约。由于停车位的流动性比较强，需要跟停车场的服务商深度合作。而服务商在这个领域的开拓实际上也比较早期。
停车支付，来源于支付宝一项名为“空付”的技术。通过停车场出入口的摄像头扫描车牌，就可直接从与用户车牌号绑定的支付宝账户中扣款。
为了追求“无感”的产品体验，用户首次确认开通“智慧停车”的服务后，每次停车支付前不会再收到支付请求，但会在完成支付后收到系统推送的支付消息。
“空付”所描绘的，用自己的宠物、纹身都可以完成支付的场景。”蚂蚁金服生物识别技术负责人陈继东表示。即扫描任何一样物品，通过图像识别及生物识别技术进行辨认，只要准确率超过一定的阈值，就可以把物品和支付宝账户绑定。
值得注意的是，停车支付的技术，如今也在支付宝自己的服务体系中应用。今年6月，支付宝联合上海虹桥机场打造智慧停车场，同时宣布将在全国主要一、二线城市近万个停车场推广“无感支付”。
这让某种程度上，车载系统上接入“支付”服务显得不那么重要了。对于阿里而言，若想从支付环节切入汽车服务生态，以支付宝作为载体显然更加便利。支付宝的用户增长不会受到汽车品牌的限制，推广门槛更低。
而通过车载系统与用户完成交互，虽然在使用场景上显然更加流畅，但用户增长完全依赖于YunOS Auto系统的普及程度，以及那些搭载了这款系统车的真实销量。
运营
停车支付的功能，实际上早在去年7月，荣威RX5在阿里上汽联合召开的大会上首发时就已经实现。只是那个时候，斑马还没有大面积打通服务商，只在上海8个合作的停车场内试验。
RX5上市三个月订单破10万台，几乎超出所有人的预期。这也为阿里车联网的推广积累了一个成功的先例。
斑马目前和中石油合作，在成都50多个加油站开展试点。加油的过程和停车类似，车进入加油区之后，系统会自动识别为车主加油的机器，加满油后通过支付宝账户付款，与此同时，用户还可以下单商品送上车等服务。
推广加油的项目，斑马需要找到当地合作伙伴，利用他们“深耕细作”的合作关系，一家家加油站分别去“游说”，沟通成本极高。
除了停车之外，加油/充电也是斑马另一项重点关注的痛点服务。除了在成都试点智慧加油，斑马还和充电桩厂商合作。到今年年底，将开放全国超过170个城市的公共充电桩，其中北上广将开放超过3万个。
未来的汽车将会朝着纯电、自动驾驶及智能网联的方向演进。斑马从智能网联切入，走的是谷歌的模式。谷歌在安卓系统的研发上积累了很好的基础和用户量，此后才开始研发自动驾驶技术。而斑马目前要做的事，就是集中精力把阿里YunOS Auto系统迭代到一个较高的版本。
此外，通过操作系统搭建起一整套服务生态，对于互联网汽车同样至关重要。汽车产业向来遵循着“服务先行”的规律，这也是斑马现阶段的工作重点。
如果没有服务生态是称不上互联网汽车的。因为你只是一个智能车机，再智能也是一个车机。
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