汽车服务领域，O2O、B2B、B2C本质上都是电商平台，O2O聚集C端用户，通过截流掌握主导权重新分配客户资源，B2B和B2C直接面向终端客户，通过抄底绕过中间服务商。最近崛起的一些电商平台，在提高市场交易效率、降低交易成本的同时，剥夺了一部分传统企业原有的生意机会，因此遭到实体企业的抵制。
SaaS企业和电商企业有着本质的区别，SaaS企业本质上是软件企业，它帮助传统企业实现商务电子化，但总的来说，SaaS模式在国内推广了很多年，但一直发展很慢，在汽车服务领域尤其如此，这主要是大企业和老企业对SaaS还没有完全接受，抛弃现有的稳定架构和自有的数据中心，而尝试SaaS模式，对于这些企业来说是有一定挑战的；而对于小企业来说，愿意接受SaaS的中小企业付费能力不强，无法覆盖SaaS企业前期的研发成本、高昂的带宽和数据托管成本以及持续的服务支持成本。
另一方面，如果面向这些小B汽配维修点只提供SAAS管理系统，其实并不能满足其最大诉求，其一，找客户、如何做大收入是这些小B维修门店最关心的问题；其二，对这些小B企业来说，SaaS系统的购买方（店主）和使用方（服务员）并不是同一主体，单一的SaaS管理系统并不能充分调动使用者的积极性。对此，如何面向汽车服务企业提供有附加价值的SAAS服务，是近期一些汽车领域SAAS服务商新近的探索方向。
我近期接触的“车店无忧”是这样一家整合了上下游服务的SaaS平台，与常规的SaaS系统不同，车店无忧的产品形态和服务内容更为丰富，其主要产品包括一个POS机“掌上车店通”，以及基于底层系统e财通的供应链金融服务，为终端门店和上游供应商提供资金服务。
先说这个POS机，这种机器很常见，类似我们在餐馆常见的移动POS机，刷卡结账使用。值得注意的是，车店无忧负责人告诉36氪，他们提供给商户的刷卡费率，比在外面能拿到的费率低1到2个点，对于能产生上大几千万、上亿流水的汽车服务业来说，这首先是一笔费用的节省。车店无忧负责人向我介绍到，如果赚费率差价就比较没意思了，事实上这部分费率差恰恰是车店无忧补贴给服务门店的，而这就要探究这个“掌上车店通”承载的其他功能。
掌上车店通本质上是一个SaaS系统，除了常规的营销管理、客户关系管理、进销存管理、财务管理等，车店无忧还为其提供给了包括车商微店、类似于老板工具、车险查询、智能客服、查车助手等功能。其中我们重点说下“汽配无忧”这个模块。
汽配无忧本质上是一个进销存管理系统，其受众是上游的汽配经销商和其下游的汽车维修服务门店。车店无忧在这一管理系统中提供各个模块，汽配经销商根据自己擅长进行点选、定制，最终的成品形态是，汽配经销商将“汽配无忧”进行定制开发、重命名，提供给下游维修店使用。简单说，车店无忧做的是系统（收集维修店数据，后期做征信，切入金融“打白条”），而经销商则可以利用“汽配无忧”实现卖货、以及快速资金回笼（供应链金融）。说回上面POS机对门店的让利，现阶段正是车店无忧将上游付给其的交易佣金用了做了费率补贴。
那么，汽配无忧是如何帮助车店无忧涉入供应链金融的呢？
车店无忧负责人表示，其供应链金融的目标本质上是要改善汽配店与上游供应商之间的结账模式，上游供应商采购车店无忧的POS机，他们再将这个机器铺给自己已有的合作汽配店（比如以进多少货、送POS机的形式），之后经销商便可以通过掌上车店通管理自己的汽配店了，借助车店无忧对下游汽配店的信用评级、风控评价，平台便可以对汽配店实现放款“打白条”。
目前，车店无忧已经谈下了30多家经销商，卖了700多个掌上车店通，这可以理解为有近700家汽配店。
车店无忧的汽配供应链模式，希望能从源头上解决汽车服务门店的贷款问题，同时通过甄选大型的汽配供应商直接向门店供货，把传统的3-5级分销缩短到一级，这样门店的价格优势就出来了。这对产业链上下游都有益处：
对汽配供应商的益处是，提前实现销售资金回笼，提高企业资产使用效率；提高应收账款到资金的转化，大大提高速动比，优化财务报表；应收账款风险被锁定，且被转让的应收账款的管理，由银行处理，减轻财务工作量；巩固了配件供应商与车厂的合作关系。
对银行的益处是，提高商业银行的产品服务和创新能力；提高银行的市场营销能力；改善商业银行资产质量以及盈利能力。
对汽车服务门店的益处，降低了中小汽车门店贷款准入门槛；降低了中小汽车门店融资风险，拓宽了可选择客户的范围。
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